ঢাকামেট্রো ২৭-০৬১২

ঢাকাই নাগরিক জীবনের প্রাত্যহিক চিত্র শুক্রবার বাদে। উত্তরা থেকে বনাণী আসতে সকাল ৭ টায় রওয়ানা হলে লাগে ২০ মিনিট স্টাফ রোডে লেভেল ক্রসিং খোলা থাকলে। কিন্তু আবার যদি ৮ টায় বেরোই তাহলে প্রায় ২ ঘন্টা লেগে যায়। অফিস টাইম কিন্তু ৯ টা থেকে। কি জ্বালা দেখুন তো!

শিমুল ভাই, এই গাড়ির নাম্বারগুলোর রহস্য কি? এটা কি আপনি যে গাড়িতে থাকেন সেটা নাকি যে গাড়ির উপর খাপ্পা হন সেটা।

কোনো লেখাতে "ঢাকা" শব্দটা দেখলেই মন দিয়ে পড়ি। ঢাকা নিয়ে সব লেখাতেই ট্রাফিক জ্যামের ব্যাপারটা থাকে। এখনকার ঢাকার মনে হয় এটাই সবচেয়ে বড় বৈশিষ্ট্য

ঢাকায় যতটা আরামে চলি সেটা ওই ক্যান্টনমেন্ট এর মধ্যে। পুরো ক্যান্টনমেন্ট এর কোথায় কখনো জ্যাম এ পড়তে হয়নি, হাতে গোনা ১/২ বার ছাড়া। (যাদ কোন ভি.আই.পি আসে তাহলে)। কিন্তু থার্ড গেট পার হলেই জ্যাম!! যদিও ক্যান্টনমেন্ট এ একটা বড় অসুবিধা যে, শপিং করার জন্যে উপযোগী না।!

চৌরাস্তাগুলো গুলো অনেক ঝামেলা করে। আগে বিজয় সরনী ততো জ্যাম পড়তো না, সিগনালে পড়লে একটু ওয়েট এই যা্, এখন রাস্তাটা চৌরাস্ত করায় বিশাল ঝামেলা। একটা ব্যাপার আমার মনে হয় প্রায়ই (যদিও কতটা ফিজিবল হবে সেটা, আমার সেরকম জ্ঞান নেই) যে, এই যে, যেসব প্লেসে চৌরাস্তা, বা তিনটা রাস্তা থাকে ... (বিজয় সরনী, মগবাজার.., কারওয়ান বাজার.... বাংলামটর..) সে সব প্লেসে কি মিনি ফ্লাইওভার বানানো যায় না? লাইক, শুধু সিগন্যাল যেখানে পড়ে তার এপাশ থেকে উঠে ওপাশে শেষ হবে? তাহলে তো সিগন্যালে আটকে থাকা গাড়ির চাপ কিছু কমবে। চার মাথাতেই না, ২ মাথাতে বানালেও বাকি ২টা রাস্তায় সিগন্যাল লাগবে না, লাগবে সেটা ইউ টার্ন বা বামে- বা- ডানের রাস্তায় যাবার জন্যে। সোজা চলে যাবার গাড়িগুলো পার হয়ে যাবে উপর দিয়ে, বাকি গুলো নীচে সিগনালে থাকে ডানে বা বামের রাস্তায় যাবার জন্যে। তাতে সিগন্যাল গুলোয় চাপ কমবে।

ফ্লাইওভার নিয়ে নগর পরিকল্পনাবিদ রা সেই প্রথম থেকেই বলে আসছে যে এসবে ঢাকার যানজট দূর হবেনা বরং বারবে। এর পরিবর্তে বাস র‍্যাপিড ট্রানজিট বা বি,আর,টি'র কথা বার বার বলা হয়েছে এবং এখনো হচ্ছে। গতকাল বা গত পরশুর প্রথম আলোতে বুয়েটের নগর পরিকল্পনা বিভাগের প্রধান আবারো এসব কথা বলেছেন (দুঃখিত লিঙ্ক দিতে পারছিনা বলে)। এসব কথা আগেও অনেক অনেক বলা হয়েছে। কিন্তু দুঃখের বিষয় হচ্ছে এসব কেউ পাত্তা দেয়না। আমাদের মিডিয়াতে যে কোন লোককে-ই নগর পরিকল্পনাবিদ তকমা দিয়ে দেওয়া হয় আর তাদের যা তা উদ্ধৃতিও অতি গুরুত্ব দিয়ে প্রকাশ করা হয়। এদের এক্জন হচ্চে স্থপতি ইকবাল হাবিব, যার নগর পরিকল্পনা বিষয়্ক কোনধরণের কোন ডিগ্রী বা অভিগ্গতা নাই। আমাদের মিডিয়াতে সে বিশাল নগর পরিকল্পনাবিদ। এ দেশে নগর পরিকল্পনাবিদদের কোন জায়্গা নেই, সবাই এখানে নগর পরিকল্পনাবিদ, সবাই সব বিষয়ে বিশেষগ্গ ।।।।

যানজট অসহ্য হয়ে গেছে এখন, বৃষ্টির দিনে ভ্যাপসা গরম আর গাড়ীর হর্ন, কহতব্য নয়

আমার একটা অবজারভেশন হচ্ছে বাংলাদেশের যেইখানেই জ্যাম দেখবেন, তার আশেপাশে অবশ্যই এক বা একাধিক ট্রাফিক পুলিশ থাকবেই! এনারা ছাড়া বরং বেশ কম জ্যাম থাকে ঐ মোড় বা রাস্তায়। আরও বেশি জ্যাম বাধে যখন এমনি পুলিশ এসে সেখানে হাজির হন। তবে ঢাকার ক্ষেত্রে জ্যামের এই রীতি ফলো হয় না। ঢাকায় গত দুই বছরে কয়েক মাস অন্তর যতবার গিয়েছি জ্যাম এবং রাস্তার অবস্থা আরও করুণ হয়েছে মনে হয়েছে। আমি প্রতিদিন শুকুর করি যে আমাকে আর ঠিক সময়ে কাজে পৌঁছতে পারবো না এই আতঙ্ক নিয়ে ট্রান্সপোর্টের জন্যে অনন্তকাল রাস্তায় দাঁড়িয়ে থাকতে হয় না।

ফ্লাইওভার শুধু শুধু জ্যাম বাড়াবে কিনা আমি ভালো বুঝতে পারছি না, তবে তৈরি চলাকালীন যে অভাবনীয় সমস্যার সৃষ্টি করবে তাতে সন্দেহ নেই। ঢাকায় প্রচুর পরিমাণে ভালো বাস সার্ভিস দরকার মনে হয়েছে। সিএনজি আর প্রাইভেট কার নয়। একেকটা উচ্চ মধ্যবিত্ত এবং বিত্তবান পরিবারের একাধিক গাড়ি রয়েছে ঢাকায়। এছাড়া আছে সরকারী কর্মকর্তাদের গাড়ি। সন্ধ্যার জ্যামের একটা বড় অংশ আমার দেখা মতে সরকারী ফাঁকা গাড়ি, যা আমলাদেরকে বাসায় পৌঁছে দিয়ে ফিরছে। সকালের আর দুপুরেরটা হলো স্কুলের বাচ্চাদেরকে বয়ে নিয়ে যাওয়া গাড়ি। বাড়ির নিকটের স্কুলটাতেই পড়তে হবে, যেতা ওয়াকিং ডিস্ট্যান্সে এটা নিরূপণ করা আরেকটা ভাল সমাধান হবে, ইংল্যান্ডে যেমন। কিন্তু তার জন্যে স্কুলগুলোর শিক্ষার মান একই রকম হওয়া আবার জরুরি, যেটা দ্রুত হয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা দেখি না। খুব ভালো বাস সার্ভিস, এবং সেটা এসি হওয়া দরকার। প্রচুর ভালো বাস যদি থাকে রাস্তায়, আর অন্য ছোট ভেহিকল না থাকে, জ্যাম থাকার কথা না, আর সবাই ঐ রকম সার্ভিস পেলে সেটাই ব্যবহার করতে আগ্রহী হবার কথা। সরকারী আমলাদেরকের ঘাড়ে ধরে এগুলাতে তুলে দিতে শুরু করাও দরকার।

আরেকটা জিনিস, ঢাকায় প্রাইভেট গাড়িতে গ্যাস নেয়া বন্ধ করে দেয়া দরকার। রাজশাহী মহানগরীর কাছে আজকে পনের বছরেও শিল্পাঙ্গনের জন্যেই যেখানে গ্যাস সার্ভিস চালু হয় নাই (খুব শীঘ্রই হবে, এই শুনছি বহুকাল ধরে), বেসরকারী মাধ্যমে যেখানে নগরবাসী ১৫০০-২০০০ টাকা দামে গ্যাসের সিলিন্ডার কেনেন দৈনন্দিন রান্নার জন্যে, সেখানে একটা মহানগরের মানুষের এই বিলাসিতা দেখলে মেজাজ খারাপ হয়। প্রাইভেট গাড়ির মালিকদেরকে যদি আমাদের মতোই ৮০ টাকা লিটার অকটেনে গাড়ি চালাতে হত, দুই তিনটা করে গাড়ি পোষার আগ্রহ উড়ে যেত অনেক আগেই, যানজটও কমে যেত অটোমেটিক।

সবাই রাস্তা, ফ্লাইওভার, বা একজনের অধিক গাড়ি থাকা এর কথা বল্লো। এর মধ্যে আরো একটা ব্যাপার আছে যেটা আমার মতে জ্যাম বাঁধায় প্রচন্ত ভাবে। সেটা হলো শপিং মলগুলো। ব্যাঙের ছাতার মতো শপিং মলগুলো। রাস্তার পাশে জমি মানেই শপিং মল বানানো। মিরপুর দশ থেকে IDB পর্যন্ত কোন শপিংমলে পাকিং এর স্পেস নাই। এমনিকি IDB ভবনের সামনেও রাস্বার উপর গাড়ি আর গাড়ি। রাপা প্লাজা থেকে নিউমার্কেট মেক্সিমাম শপিং মলে কোন পাড়ি পাকিং এর ব্যাবস্থা নেই। রাস্তার অর্ধেক ব্যবহার হয় পার্কি হিসেবে।!!

এনাফ গাড়ি পাকিং এর সুব্যবস্থা না থাকলে শপিংমল করার পারমিশন দেয়া মেটওে উচিৎ না!

রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি আইডেন্টিফিকেশন ব্যবস্থা চালু করতে পারে ট্রাফিক বিভাগ। জামপ্রবণ জায়গাগুলোতে একটা করে রিডার বসানো থাকবে। প্রতিটি গাড়িতে ট্রাফিক বিভাগ আরএফআইডি চিপ বসিয়ে দেবে। এই চিপ খুলে ফেলা যাবে না। কেউ যদি খুলে ফেলে, বিরাট অঙ্কের জরিমানার বিধান রাখতে হবে। রিডার দশ মিনিট পর পর রিডিং নেবে। রিডারের রিডিং জোনে কোন গাড়ি কতক্ষণ পার্ক করা আছে, সেটা খুব সহজেই বোঝা যাবে। বুয়েট যেমন টেলিফোন বিল প্রসেস করে, তেমনিভাবে এই তথ্যগুলোও প্রসেস করে মাসিক ভিত্তিতে জরিমানার অঙ্ক নির্ধারণ করতে পারবে। এই গোটা পদ্ধতিতে ট্রাফিক পুলিশের দুর্নীতির সুযোগ থাকবে না, কাজেই স্বচ্ছতা নিশ্চিত করা যাবে। ঢাকা শহরে কোনো কর্তৃপক্ষ যদি সত্যি সত্যি জাম দূর করতে চায়, এরকম একটা ব্যবস্থা চালু করা মোটেই কঠিন কিছু নয়। এক একটা চিপের দামও খুব সস্তা, আর সেটার খরচ এবং সেটা বসানোর খরচ গাড়ির মালিককেই বহন করতে দিলে ব্যাপারটা কম খরচে সম্পাদন করা সম্ভব।

শিমুল, ফেসবুক থাকলেও ও মাধ্যমে যোগাযোগে আমার অরুচি। আমরা আস্তে আস্তে সবাই মনে হয় একটা পর্যায়ে চলে যাচ্ছি যেখানে গেলে যোগাযোগ, ফেসবুক, সচলায়তন--এসবের জন্য সময় কমতে থাকে। আরেকটা বিষয় হলো, ফেসবুকে কারো স্ট্যাটাস দেখলে মনে হয়না তার থেকে দূরে আছি; সেক্ষেত্রে "কেমন আছো" বা "কোথায় আছো?" ধরনের প্রশ্ন নিয়ে ইমেইল করা আর হয়ে ওঠে না।

ইদানীং কেউ বলেও না তারা দাগালাম। অনেক ভালো লেখাতেই একেবারে তারা কম, কিংবা তারা-শূন্য। তাই বলে যাই--প্রথম ৫তারা আমিই দাগালাম

অনিয়মিত আমরা হচ্ছি সবাই। তবে আশার কথা হচ্ছে নতুন অনেকেই আসছে। যদিও তোমাদের মত (নাম উল্লেখ না করি) লেখা নতুনরা তেমন লিখছে না, হয়তো তার কাছাকাছি কেউ কিছু লিখবে কোনদিন।

মাঝে মাঝে ঢুঁ মেরে যেও, একটু খানি মতবিনিময় হবে

শিমুল কেমন আছো? তোমার পরিবার কেমন আছে? তোমার শালীদের খবর তো দিলা না!

পোস্ট নামকরণের আইডিয়াটা দারুণ

আমার অভিজ্ঞতায় চট্টগ্রাম শহরের ট্রাফিক ব্যাবস্থা ঢাকার চেয়ে অনেক বেশি খারাপ
চট্টগ্রামের গাড়ীচালকেরা ট্রাফিক নিয়ম মানার ব্যাপারে বড়ই উন্নাসিক
এইদিক দিয়ে ঢাকার চালকেরা আরেকটু সচেতন
তবে এটা সত্যি ফ্লাইওভার কোন সমাধান নয়

ইস পাবলিক ট্রান্সপোর্টে বুড়িগঙ্গাটা আমরা যদি সঠিক ভাবে ব্যাবহার করতে পারতাম...

যাত্রাবাড়ী - গুলিস্তান ফ্লাইওভারের ফিজিবিলিটি স্টাডি এক আপুর থিসিস টপিক ছিলো। তখন এটা কেবল হবে হবে শোনার পর্যায়ে ছিলো। স্টাডি রেজাল্ট ছিলো এটা এই এলাকার যানজট কমাবে না। যানজট কমানোর কিছু রেকমেন্ডেশান'ও ছিলো সেখানে। কিন্তু একজন আন্ডারগ্র্যাড স্টুডেন্টের রিপোর্ট কে পাত্তা দেয় ! একবছরের মাথায় যখন ফ্লাইওভারের কাজ শুরু হলো আমি চিন্তা করলাম একজন আন্ডারগ্র্যাড স্টুডেন্ট যা বুঝলো দেশের এতো এতো পরিকল্পনাবিদ সেটা বুঝছে না কেন? ঢাকায় যে দুইটা ফ্লাইওভার আছে সেগুলোর একটাও যানজট কমাচ্ছে না, বরং বাড়াচ্ছে মনে হয়।

আমি ঢাকা দেখিনি। আমার বাবা দেখেছে ছোটবেলায়।
আপনার এই পোষ্টগুলো থেকে আধুনিক ঢাকার একটা ছবি পাই।

বাবাকেও শোনাই ফোনে।

দেশের সড়ক ব্যবস্থাপনা কি জনগণের কল্যানের উদ্দ্যেশ্যে! ভাবতে হয় বৈকি। উত্তরা থেকে যে ফ্লাইওভারটি হচ্ছে, সেটার পরিবর্তে টঙ্গি-কমলাপুর চারটি কম্যুটার ট্রেন দিলে জনগণের যাতায়াতে খরচ ও ভোগান্তি কম হতো। সরকারেরও খরচ অনেক কম হতো। কিন্তু তাহলেতো বিদেশি টাকা পাওয়া যাবেনা। আমাদের দেশের রেল ব্যবস্থা উন্নত হোক, এটা অনেক উন্নত দেশই চায়না। সেই সাথে পরিবহন ব্যবসায়ীদের প্রভাবতো আছেই। আমরা একটা দুষ্টচক্রে আবদ্ধ।
লেখালেখি ও যোগাযোগ চলুক।

এতো গাড়ি ঢাকায়, তবু কোথাও যেতে চাইলে গাড়ি পাওয়া যায় না, গাড়ির জন্য অপেক্ষা ঘন্টার পর ঘন্টা...

'এভিয়ান ফ্লু' এর মত 'প্রাইভেটকার ক্য়ান্সার' নামে একটা অতিসংক্রামক রোগের খবর চাউর করে দিলে কেমন হয়? অথবা প্রাইভেট কারের ব্য়াবহার কারির সেগমেন্ট ভেদে 'প্রাইভেট কারে চড়লে হিন্দী কারটুনছবি বোঝা যায়্না' অথবা 'প্রাইভেট কারে চড়লে মুখের ব্রণ বড় ও কালো হয়' অথবা 'প্রাইভেট কার খ্য়াত - নসিমন খ্য়ুল' অথবা 'ছহীহ মুসলিম শরীফে আবু হুরায়রা কর্তৃ্ক বরনিত আছে যে একদিন নবীজির কাছে একজন সাহাব জানতে চাইলো যে কোন বাহন এভয়েড করতে হবে, তখন আ্ল্লাহর পেয়ারা নবী বললেন যে আল্লাহর নিকট সেই বান্দাহ পেয়ার যে প্রাইভেট কারের দশ কদমের কাছে যায়না, কারন প্রাইভেট কারের বডি-ইস্টিয়ারিং-সিট-সকল স্থান শুকরের চর্বি দিয়া বানানো, বলেন আস্তাগ্ফিরুল্লাহ' সামাজিক মাধ্য়মগুলোতে এরকম প্রচার ক্য়াম্পেন চালিয়েও দেখা যেতে পারে।

এই মাস দুই আগেও মনে হয়, মিরপুর-১১ থেকে ১০ নম্বর সিগন্যাল পার হতেই ৩৫/৪০ মিনিট বা এমনকি কখনও এর বেশিও লাগত! ভয়াবহ জ্যাম থাকত। গত অনেকদিন থেকেই এই জ্যাম পাওয়া যাচ্ছে না। সকালে তো এখন গড়ে দশ-বারো মিনিটের মধ্যে মিরপুর-১১ থেকে ১০ নম্বর গোল চত্বর পার হয়ে যাই। স্কুল বন্ধ জন্য গুলশানে পৌঁছাতে লাগে মোটামুটি ঘণ্টাখানেকের মতো। আগে লাগত দেড় ঘণ্টা বা তারচেয়ে একটু বেশি।

আপনার এই লেখাগুলো পড়তে ভালো লাগে। আজকেরটা পড়ে আরাম পেলাম না। শুরু করতে না করতেই শেষ!