মেট্রোরেলে চেপেই বিদেয় হোক সব প্রাগৈতিহাসিক চিন্তা চেতনা

যা বুঝলাম মেট্রো রেলের স্টপেজ টিএসসি/দোয়েল চত্বরের হওয়া না হওয়া দিয়ে সমস‍্যা। ওখানে একটা স্টেশন হলে একটা বিরাট এলাকার লোক ওখানে নামবে। এতে বিশ্ববিদ‍্যালয়ের মধ‍্যে একটা ফার্মগেটের সূচনা হবে। ধুলোবালি আছে, অন‍্যান‍্য দুষণও আছে। পৃথিবীতে বহু জায়গায় এই কারণে এসব প্রজেক্ট সংশোধন ও বাতিলও হয়। ঢাকার বুকে এক চিলতে সবুজ জায়গা ভুলে থাকতে আধুনিকমনাদের এতো সমস‍্যা কেন?

শুরুতে অতিউৎসাহীরা কিছু ভীড় করলেও করতে পারে, কিন্তু সেটা দীর্ঘস্থায়ী হবে বলে মনে হয় না। ফার্মগেট বাস টেম্পুর একটা জটিল হাব, টিএসসি-দোয়েল চত্বর তা না। মেট্রোরেল থেকে ধূলো বালি হবার কোন রকম সম্ভাবনাই নেই। অন্যান্য দেশে ফিজিবিলিটি স্টাডি ও ইআইএ লেভেলে বাতিল হয়। এখানে সেটা হয়ে গেছে। এখন গ্রাউন্ড ব্রেকিং এর ঠিক আগ মুহুর্তে এসব অভিযোগ একেবারেই অকারণ।

অমুক দেশের রেলপথ তমুক জায়গায় দিয়ে গেল-ঘরের ভেতর দিয়ে গেলে, বিশ্ববিদ্যালয়ের ভেতর দিয়ে গেল--সুতরাং আমাদের দেশের মধ্য দিয়ে গেলে সমস্যা কি----এধরনে যুক্তি হাস্যকর।প্রতিটি দেশের প্রতিটি জায়গা নির্দিষ্ট সিগনিফিকেন্ট বহন করে যা ইনডিভিজুয়্যালী আলচ্য,তুলনামূলক না।১।জাদুঘর,গ্রন্থাগার,রাাজু ভাষ্কর্য,টিএসসি,কার্জন হল,বিভিন্ন ডিপার্টমেন্ট, বাংলা একাডেমী,বইমেলা,মঙ্গল শোভাযাত্রা,যে কোন প্রগতিশীল আন্দোলন।।ইত্যাদি নিশ্চয়ই আপনার উদাহরনকৃত ক্যালিফোর্নিয়া কিংবা সিওল ইউনিভার্সিটির রেল পথের ধারে পাবেননা।সো তুলনা করলে এসব নিয়েই করা উচিত। ২। এ রাস্তাটা পুকুর খনন করে কিংবা বিল্ডিং উঠিয়ে বন্ধ করে দিলে এদেশের অধিকাংশ লোক,বিশেষ করে আমলারা খুশি হবে এবং তাই করতে চাইবে (কিছুদিন আমলাগিরী করেছি বলে আমলাদের সম্পর্কে ভাল ধারনা আছে)-কারন এটা বন্ধ করে দিতে পারলেই এ দেশের ধর্মীয় ভাবগাম্ভীর্য অনেক বৃদ্ধি পায় ।উন্নয়নের দোহাই দিয়ে কিংবা দলীয় লেজুড়বৃত্তি করে আমরা কি সেই কাটা শামুকেই পা দিচ্ছিনা? ২।বোস্টন স্টেশনের ক্রাউড ডেনসিটি আর দোয়েল চত্বরের ক্রাউড ডেনসিটি একই ভাবে তুলনা করা হাস্যকর। ৩।রেল শাহবাগ পর্যন্ত আসলেই ছাত্রদের যথেষ্ট উপকার হয়, একে বারে হলের সামনে,ক্লাসের সামনে নামিয়ে দিতে হবে এমন দাবীত কেহ করে নি। ৪। কাগজে-কলমে-কিতাবের হিসাব প্রয়োগের কিছুদিন পর যে আমাদের দেশে উল্টে যাবে তা চিন্তা না করাটাই অবাস্তবিক।

অন্য দেশে হচ্ছে বলেই আমাদের দেশে হতে হবে, সেই যুক্তির ব্যাখ্যা এখানে দেয়া হয়নি। স্যাচুরেটেড রোড নেটওয়ার্কে যানজট কমানোর একটা উপায় হিসেবে এর প্রয়োজনীয়তা শুরুতেই বলা হয়েছে। অন্য দেশের কথা এসেছে উদাহরণ হিসেবে।

মেট্রোরেলের ৫০টি স্টেশনের মধ্যে দোয়েল চত্বর একটি। বাদবাকি ৪৯টি স্টেশন ছেড়ে শুধুমাত্র দোয়েল চত্বরে বাংলার ভূখা নাংগা মানুষ কি ভীড় করবে দোয়েল পাখিদের দেখার জন্যে?? কিন্তু মেহনতি মানুষের ভীড়ে বাংলার চে গুয়েভারাদের তো খুশি হবার কথা!

যে কোন ভাল জিনিস পেতে হলে কিছুটা ছাড় অবশ্যি দেওয়া উচিত। সবকিছুতে এভাবে ঢালাও ভাবে আপত্তি করতে থাকলে সরকারের পক্ষে কোন উন্নয়ন করা সম্ভবপর হবেনা। আমার মনে হয়, মেট্রোরেলের অবস্তান নিয়ে আপত্তি না করে, প্রতিবাদকারিদের উচিত, মেট্রোরেল এর ক্ষতিকর দিক গুলো যাতে ভার্সিটিতে প্রভাব না ফেলে, সরকারের কাছ থেকে সেই নিশ্চয়তা আদায় করে নেওয়া।

"বলদ মানুষ"

//।১।জাদুঘর,গ্রন্থাগার,রাাজু ভাষ্কর্য,টিএসসি,কার্জন হল,বিভিন্ন ডিপার্টমেন্ট, বাংলা একাডেমী,বইমেলা,মঙ্গল শোভাযাত্রা,যে কোন প্রগতিশীল আন্দোলন।//
ওনাদের প্রস্তাবিত লাইন হলো রোলার কোস্টারের জন্যি প্রযোজ্য। থা ওনার পথেই ওনার প্রশ্নের উত্তর দেই -

তারা বলছেন শাহবাগ থেকে ঘুরে শিশু পার্ক হয়ে রম্নার পাশ দিয়ে মৎস্য ভবনের দিকে নিয়ে যেতে। তাহলে কি এই লাইন বারডেমকে দুই দিক থেকে ঘিরে ধরবে না। শিশু পার্কের পাশ দিয়ে নিয়ে গেলে কি শিশুরা ক্ষতি গ্রস্থ হবে না?? মঙ্গল শোভাযাত্রা এক ঘন্টার ব্যাপার তো, তার চেয়ে সারাদিন ব্যাপী রমনার সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠান বেশী গুরুত্বপূর্ন নয়??

এখন কথা হলো বারডেম, শিশুপার্ক, রমনা কেন ঢাবি থেকে বেশী গুরত্বপূর্ন নয়??

"মেট্রোবলদ"

ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়য়ের ভেতর দিয়ে যে পরিমান যানবাহন চলে,আপনার উল্লেখিত কোন কোন বিশ্ববিদ্যালয়য়ের ভেতর দিয়ে তার অর্ধেক বা সে পরিমান যানবাহন চলে কি?? প্রতিদিন যে পরিমান বহিরাগত মানুষজন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়কে ট্রানজিট রুট হিসাবে ব্যাবহার করে,তার অর্ধেক লোকজন ও কি এইসব বিশ্ববিদ্যালয়য়ের ভেতর দিয়ে চলাচল করে? প্রতিদিন কি সেসব বিশ্ববিদ্যালয়য়ের ভেতর কি জ্যাম-জট
ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়য়ের মত লেগেই থাকে,জ্যাম লাগিয়ে সবাই অনবরত হর্ন বাজাতেই থাকে?? তাদের ক্যাম্পাসের নিরাপত্তা ব্যাবস্থা কি আমাদের মতই করুণ?? রাজনৈতিক সভা সমাবেশে এসে ক্যাম্পাস নোংরা করে যায়?? বহিরাগত লোকজন দ্বারা ছাত্রীরা নিয়মিত ইভ-টিজিং এর শিকার হয়? বহিরাগত লোকজন ক্যাম্পাসের যে কোন রাস্তার পাশে নিয়মিত প্রস্রাব করতে দাড়িয়ে যায়?,ক্যম্পাসের রাস্তায় রাস্তায় ভাসমান,নেশাখোরদের দখলে থাকে??ক্যাম্পাসের রাস্তায় ছিনতাইয়ের শিকার হয়???ক্যাম্পাসের ভেতরে পাবলিক বাস চলাচল করে,যার জন্য আলাদা রুটই আছে!!??ক্যাম্পাসের ভেতর দিয়ে মেট্রো সুবিধা এগুলো কমাবে না বৈ কি,বরং বাড়াবে।
সন্ত্রআস বিরোধী রাজু ভাস্কর্য ক্যাম্পাসের অন্যতম একটি নিদর্শন,অন্যায়ের বিরুদ্ধে প্রতিবাদের প্রতীক,অধিকাংশ প্রতিবাদ সমাবেশ-প্রগতিশিল আন্দোলনেরই সূচনা রাজু ভাস্কর্য কেন্দ্রিক;শুধু ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়য়ের ছাত্র ছাত্রিরা না,অন্যায়ের বিরুদ্ধে প্রতিবাদের স্থান হিসেবে অনেকেই এখানে জড়ো হন, সেই রাজু ভাস্কর্যের প্রায় পুরটাই ঢেকে যাবে মেট্রো রেলের জন্য নির্মিত উড়াল সেতুর নিচে!! অথচ রাজু ভাস্কর্যের জায়গাটা চাইলেই এড়িয়ে যাওয়া যেত!! আরও অনেক প্রশ্নই তোলা যায়!!
যতটুকু সুবিধা হবে তার চেয়ে অসুবিধাই যদি বেশী হয়, তাহলে তাকে সাদরে গ্রহণ করব কেন??
বিস্তারিত অনেক কিছুই এই নোটে আছে আশা করি পুরোটা পড়ে দেখবেন
লিঙ্কঃ

I agree with the point this article is trying to make, but there are some technical flaws in the article, which makes it weak.
Although there are no strict definitions, generally, LRT= Light Rail Transit = tram-ish system (often at grade, may or may not share the right of way with other vehicles on a road, lower capacity than MRT). MRT = Mass Rapid Transit = heavy rail (grade separated, higher capacity). Dhaka's system will be MRT.
Also, the major source of noise is not engine noise (electric engines are quieter), but the noise due to the friction between rail and wheels. MRT will be noisier than LRT, especially because it will be elevated (but of course there are remedial measures to minimize the noise). However, the claim that a private car is noisier is exaggerated.
Unless electricity is generated from renewable energy (e.g. solar, which is not the case in Bangladesh), fossil fuels still drive the trains indirectly.
While a photo-shopped picture by the anti-MRT campaign is definitely not acceptable, a median alignment will actually make reality somewhat quite similar to the picture (although MRT could be higher, or a bit further, but in essence it is not as wrong as claimed in the article).
There are quite a few such misinformation. Correction will be much appreciated.
(PS. I am not used to typing in Bangla)

১। প্রগতিশীল আন্দোলন বিনষ্টের কথা ত বলিনি।যেকোন আন্দোলন করতে চাইলে সেটি নোয়াখালী সোনাপুরের রেলের চিপা থেকেও করা যায়,ফেনীর মহুরীর চর কিংবা ভোলার চর কুকরী-মুকরী থেকেও করা যায়।কিন্তু যে বিষয়টি বলতে চাচ্ছিলাম: এখানে ছোট্ট একটা জায়গায় অনেকগুলো ইতিহাস-ঐতিহ্য,আন্দোলন,সাংস্কৃতিক কর্মযজ্ঞ দীর্ঘদিন ধরে চলে আসছে এবং নিজস্ব বৈশিষ্ট্য তৈরী করে ফেলেছে।এ ছোট্ট জায়গা টা তার নিজস্বতা নিয়েই থাকনা।২।শাহবাগে এই উন্মুক্ত জায়গাটিতে কাদের মোল্লার ফাসির জন্য জেলা শহর থেকে নতুন চাকরী ছেড়ে চলে এসে নীরবে জয়বাংলা স্লোগান দিয়েছিলাম,সে জায়গা টি ঢেকে যাওয়া দেখাটা নিজের জন্য খুব কষ্টকর মনে হয়,মনে হয় সে ইতিহাসটিকে কেহ চাপা দিয়ে মেরে ফেলছে----এএ ইমোশনটা আসলে অন্যের পক্ষে লজিক্যালী বা টেকনিক্যালী মেজার করা সম্ভব না।

আপনি এত সুন্দর সুন্দর ছবি না দিয়ে একটা কাজ করুন। চোখ বন্ধ করে একবার ভাবুন মহাখালী বা সায়দাবাদ বাসস্ট্যান্ডের নিদেন পক্ষে কমলাপুর রেল স্টেশনের একটা অংশ দোয়েল চত্বরে বসিয়ে দিলে কেমন দেখাবে?
-আতোকেন