দু'লাখ টাকার গাড়ী ও ইজ্জতালী সরকার সমাচার

গতকাল দুই লাখ টাকার একটা চেক পাইছি। একটা গাড়ী কিনবো ভাবতেছিলাম। হাসতেছেন? ব্যাটা পাগল নইলে মাতাল। বাংলাদেশে দুই লাখ টাকায় টেক্সীও মেলে না, আবার গাড়ীর শখ। পোলাও খাবা স্বপ্নেই খাও। নইলে ধোলাই খালের চোরাই মার্কেটে যাও। পাইলেও পাইতে পারো ঘষামাজা টয়োটা নিশান।

মেজাজ খারাপ করে কোন লাভ আছে? তারচেয়ে দুকলম হেঁকেই কইলজা ঠান্ডা করি।

যাদের নিজের গাড়ী হাঁকাবার সামর্থ্য আছে তাদের তেমন অসুবিধে নেই। যদিও তাদেরও মাঝেসাজে পাবলিক গাড়ীতে যাতায়াত করতে হয়। কিন্তু যাদের প্রতিনিয়ত পাবলিক বাসে, সিএনজি টেক্সিতে যাতায়াত করতে হয়, তারা প্রত্যেকদিন কতঘন্টা যাতায়াত হয়রানিতে ব্যয় করে সেটা হিসেব করলে আমাদের জাতীয় আয়ের বিরাট অপচয় হিসেবে দেখা যাবে।

ধরা যাক একজন মানুষের কর্মক্ষমতা ১০০। তার মধ্যে সে ৫০ ব্যয় করে জীবিকার পেছনে। ১০ ব্যয় করে পরিবারের পেছনে। ১০ নিজের অন্যন্য কাজে। বাকী থাকে ৩০। এটা সঞ্চয়। বই পড়া, গান শোনা, শখের কাজ করা, সামাজিক কাজ, সৃষ্টিশীল কাজ করা। এটা অবসর বিনোদন বিশ্রাম ঘুমের জন্য। প্রতিটা মানুষের সুস্থভাবে বেঁচে থাকার জন্য এই অবকাশটুকুর প্রয়োজন আছে। কিন্তু দুঃখজনক হলো, বেশীরভাগ নাগরিক এই অবকাশ থেকে বঞ্চিত।

এই ৩০ ভাগের অধিকাংশই রাস্তার বিড়ম্বনায়ই চলে যায়। বাসা থেকে কর্মক্ষেত্রে যাতায়াতে প্রচুর শক্তি সামর্থ্য সময় অপচয় করতে হয়। এটা নিজের জন্য রাখা ৩০ ভাগ থেকে নিয়ে আরো হাত বাড়ায় কর্মসময়, পরিবারের সময় ও অন্যান্য খাতের সময়ের দিকে। কোনকিছুই ঠিকমতো করা যায় না। রাস্তার বিড়ম্বনায় আমাদের দৈনন্দিন জীবনের বিরাট একটা অংশ নষ্ট হয়ে যায়।

নিজের গাড়ী নেই, অফিসে আসা যাওয়া বাদে অন্যসব যাতায়াত পাবলিক গাড়ী বা টেক্সীতে করতে হয়। ট্রান্সপোর্ট বা পরিবহন বিষয়ে আমি এমনিতেই একটু খুঁতখুঁতে, কিন্তু বাংলাদেশে এই খাতে সবচেয়ে বেশী বিশৃংখলা, সবচেয়ে বেশী নৈরাজ্য। তাই বিড়ম্বনাটা বেশীই পোড়ায় আমাকে। অন্যান্য দেশে যা দেখেছি তার সাথে তুলনা করলে জ্বলুনিটা আরো বেশী হয়। অন্যরা পারলে আমরা পারিনা কেন। টাকা নেই বলে? টাকা নেই, এটা একটা কারন বটে, কিন্তু সম্পূর্ন কারন নয়। "এটা যুগ যুগ চলে এসেছে, তোমার বাপদাদারা আরো বেশী কষ্ট করেছে, তোমার করতে অসুবিধে কী, সুতরাং হতে দাও"- এই মানসিকতা আমাদেরকে পরিবর্তনের দিকে যাত্রাপথে প্রথম বাধা। যতই ডিজিটাল পরিবর্তনের কথা বলা হোক না কেন।

একটা আইটেম নিয়ে লিখি আপাততঃ। সিএনজি টেক্সী। একটা সিএনজি টেক্সীর দাম কতো? সাড়ে তিন লাখ থেকে চার লাখ পর্যন্ত কিনতে দেখেছি। শুনেছি ভারতে এই টেক্সীর দাম এক লাখেরও কম। বাংলাদেশের জন্য দামী মডেল বানায় কিনা জানিনা। টয়োটাকে দেখেছি বাংলাদেশের মতো গরীব দেশের জন্য আলাদা মডেল তৈরী করতে, সস্তা ব্র্যান্ড, পারলে চারটা চাকা দিয়েই পাঠিয়ে দেয়। আমি অফিসের জন্য একবার গাড়ীর এলসি খুলতে গিয়ে এসব নিয়ে ফ্যাকড়া করেছিলাম টয়োটার সাথে। যাই হোক ওই সিএনজি টেক্সীগুলো ক্রেতার কাছে পৌঁছাতে পৌঁছাতে এটা কয়েক লাখ টাকা দাম হয়ে যায়। রহস্যটা কি আমার কখনো জানা হয়নি। এটা নিশ্চয়ই কোন যুক্তিসঙ্গত কারনে হয়। নইলে সরকারে এত বাঘা বাঘা বানিজ্যবিশারদ আছে তারা ব্যবস্থা নিত। কোন হাউকাউ তো দেখি না।

শুনেছি জাপানে নাকি ১৯৯৯ মডেলের গাড়ী ২ হাজার ডলারে কেনা পাওয়া যায়। শোনা কথা। আমি কখনো জাপান যাইনি, তাই শোনা কথা নিয়েই একটু নাড়াচাড়া করি। ভাবছি জাপানের ২ হাজার ডলারের গাড়ী বাংলাদেশে যাতে ২ লাখে পাওয়া যায় সেই ব্যবস্থা করা সরকারের জন্য কতটা কঠিন, কতটা ব্যয়বহুল? এটা বলছি, কারন রাস্তায় তিন চাকার যে সিএনজি টেক্সীগুলো চলে তার চেয়ে কম দাম দিয়ে যদি আরো ভালো গাড়ী পাওয়া যায়, তাহলে আমরা আমাদের রাস্তা থেকে তিন চাকার অনিরাপদ গাড়ীগুলো বিদায় করে চার চাকার ভালো গাড়ী চালাবো না কেন? তিন চাকা আর চার চাকার মধ্যে পার্থক্যটা নিশ্চয়ই খুলে বলতে হবে না।

আমরা কার স্বার্থে তিন চাকার গাড়ী দিয়ে রাস্তাগুলোকে আবর্জনায় পরিনত করছি। টেক্সীক্যাব হিসেবে চালানোর জন্য সরকার নতুন গাড়ী ছাড়া অনুমতি দেয় না। নতুন গাড়ী কিনতে হলে সস্তার জন্য ভারতীয় গাড়ী আনতে হয়, যেগুলো দুবছরও টেকে না। আর ভালো গাড়ী আনতে জাপানে যেতে হয় যার দাম পড়ে অনেক বেশী। যদি দশ লাখ টাকা দিয়ে টয়োটার ২০০৮ মডেলের একটা টেক্সীক্যাব না এনে পাঁচটা ১৯৯৯-২০০০ মডেলের গাড়ী আমদানীর সুযোগ দেয়া হয় তাহলে কতটা বৈদেশিক মুদ্রার সাশ্রয় হয় আর কতটা নগর শৃংখলা সৌন্দর্যে ভুমিকা রাখে। এটা আমার মাথায় আসে, সরকারের মাথায় আসে না কেন?

টেক্সীক্যাব হিসেবে চালানোর জন্য নতুন গাড়ী আমদানী কার স্বার্থে করা হয়? একই দামে বা আরো কম দামে মজবুত জাপানী রিকন্ডিশনড গাড়ী আমদানী করা গেলেও কার স্বার্থে তিন চাকার অনিরাপদ তিন চাকার গাড়ী এনে ভর্তি করে ফেলা হয়? এটা কী যাত্রীস্বার্থ রক্ষা করছে, নাকি চালক স্বার্থ, নাকি মালিক স্বার্থ? সিএনজি টেক্সী ও প্রাইভেট কার নিয়ে সরকারের নীতিগুলো বিশেষ কিছু কোম্পানীর সুবিধাপ্রাপ্তির দিকে অঙ্গুলি নির্দেশ করে না? সরকারের উপর নাভানা, টাটা, প্যাসিফিক মোটরস এর মতো প্রতিষ্ঠানের প্রভাব কি জনকল্যানের চেয়েও শক্তিশালী?

বাজেট ঘোষনার মাত্র কয়েকটা দিন বাকী। গাড়ী আমদানী নিয়ে চট্টগ্রাম বন্দর দারুন ব্যস্ত। আগামী বাজেটে নাকি গাড়ীর উপর কর বেড়ে যাবে। প্রশ্ন আউট হয়ে গেছে। তাই গরুর বাজারের মতো সবাই হৈ হৈ করে গাড়ী কিনছে। পত্রিকায় পড়লাম এই হৈ হৈ এর কারনে জাপানের বাজারে ৫০০০ ডলারের এলিয়ন-প্রিমিও গাড়ী ১৬০০০ ডলারে চড়েছে। তবু বাংলাদেশীরা হুলস্থুল কিনছে। বিশ্বের ১৬০টি দেশ জাপানী রিকন্ডিশন গাড়ী আমদানী করে। বিশ্বমন্দায় অন্য সব দেশ আমদানী কমিয়ে দিলেও বাংলাদেশেই গাড়ী আমদানী বৃদ্ধি পেয়েছে দারুনভাবে।

এতে জাপানীরা অবাক-খুশী হলেও আমি হতে পারলাম না। কারন আমি চেয়েছিলাম ২০০০ ডলারের একটি গাড়ী কিনতে। কিন্তু ইজ্জতালী সরকার আমাকে এত কম টাকা দিয়ে গাড়ী কিনতে দিয়ে জাপানের কাছে লজ্জায় পড়তে চায় না। রেকর্ড পরিমান বৈদেশিক মুদ্রার রিজার্ভ উপচে পড়ছে কিনা!!