অদম্য মোটরসাইকেল

যে দেশে দু'পেয়ে দের চেয়ে চারপেয়েরা বেশি সক্রিয়, গতিশীল আর করিৎকর্মা, সেখানে বাহনের ক্ষেত্রেও 'উল্টো দেশে উল্টো রাজার' জোরই বেশি । দুনিয়ার অনেক দেশেই মোটর সাইকেলের বিমা গাড়ির তুলনায় মাত্রাতিরিক্ত বেশি রেখে এটাকে নিরুৎসাহিত করা হয় । আবার যে সব শহরে জ্যাম বেশি, সেখানে মটর সাইকেলের জনপ্রিয়তা, চাহিদাও বেশি । সবমিলিয়ে বাংলাদেশের রাস্তায় মটরসাইকেল উৎকট উপস্থিতি এড়ানো যখন যাবেনা, তখন একে নিয়ন্ত্রন করাই শ্রেয় । রাষ্ট্রযন্ত্রের ঘুম কবে ভাঙে, সেটাই দেখার বিষয় ।

গুরুত্বপূর্ণ বিষয়ে লেখা।

আচ্ছা ভিয়েতনাম বা এমন যেসব দেশে প্রচুর মটর সাইকেল, তারা কী ধরনের নীতিমালা প্রণয়ন করেছে বা ওসব দেশে অ্যাক্সিডেন্টের হার কেমন কোনো ধারণা আছে?
আমাদের দেশে মটোরসাইকেলের সংখ্যা বাড়তেই থাকবে বলে মনে হচ্ছে। তাই ভিয়েতনাম বা এমন দেশ থেকে আগে ভাগে কিছু শিখে নিতে পারি আমরা।

তোমার প্রতিরোধমূলকের ৮ নম্বর পয়েন্ট বাদে সবগুলোর সাথে একমত। প্রয়োজনীয় লেখা এবং আরও ভালো হয় এই ধরণের লেখাগুলো যদি নীতিনির্ধারণী মহলের গোচরে আনা যায়।

বাংলাদেশে মটরবাইকারদের অধিকাংশই ধরে নেই প্রয়োজনেই এটা চালায়। কিন্তু প্রয়োজনের পাশাপাশি কিছু অপ্রয়োজনীয় এবং অনৈতিক কাজও অনেক মটরবাইকার করে থাকে- যেমন, ফুটপাথ দিয়ে চালানো, মেয়েদের উত্যক্ত করা, ছিনতাই করা, নির্বাচনকালীন মহড়া দেওয়া, মাস্তানী-টেন্ডারবাজী করা, ইত্যাদি। এইসব অপকর্ম যারা করে বেড়ায় তাদের আবার খুঁটির জোর বেজায় শক্ত। তবে বাংলাদেশে মটরবাইকের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণে কঠোর ব্যবস্থা থাকা আসলেই খুবই জরুরী।

এমনকি আমেরিকাতেও দেখেছি বয়সের কারণেই কিনা মোটর সাইকেল আরোহীরা অনেকেই খুব ভয়ঙ্কর চালক হয়। গাড়ী চালানোর সময় মাঝে মাঝে বিকট শব্দ করে দুই তিনটা বাইক একসাথে যখন পার হয়ে যায় পুরা পিলে চমকে উঠে।

ফুটপাথে মোটর সাইকেল তুলে দেয়া নিয়ে হাইকোর্ট কী একটা রায় দিয়েছিল কয়েকমাস আগে। তার ছিটেফোটাও বাস্তবায়ন নেই।।।

অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ একটি পোস্ট। কিন্তু 'বিআরটিএ'এর কর্তাদের নজরে পড়লে তারা বলবে, 'আপনি আমত্তে বেশি বুঝেন।

গুরুত্বপূর্ণ একটি পোস্ট

মটর সাইকেলের উপ্রে আম্নের এত্তো রাগ!!!

ঘর থেকে বের হওয়া প্রতিটি মানুষকে যদি ট্রাফিক আইন ঠিকমত মেনে চলতে বাধ্য করা যায় এবং ইফেক্টিভ্লি এটা মনিটর করা যায় তাহলে এখুনি নতুন আইন বা নীতি প্রণয়নের দৌড়-ঝাপ ও কাগজ চালাচালির মধ্যে না যেয়ে প্রচলিত (এভেইলেবেল) আইন, অবকাঠামো ও লোকবল দিয়েই বেশির ভাগ সমস্যার সমাধান করা সম্ভব। অর্থাৎ মূল কথাটা হল যেইটা ইতিমধ্যে আছে সেইটার যায়গামত ব্যবহার। আপনার কি মত পান্ডবদা?

সহমত, মোটরসাইকেলের ওপর ট্রাফিক আইনের প্রয়োগে আরো কঠোর হতে হবে।

মোটরসাইকেল বয়োসন্ধির কিশোরের স্বপ্ন পুরনের উপকরন রয়ে গেছে। তদুপরি আছেন রজনিকান্ত ও অক্ষয় খান্না ও তাদের অনুসারি ঢালিউডের হিরুরা। দু-পায়ের ফাঁকে শক্তিশালি উত্তপ্ত ও ক্ষীপ্র একটি যন্ত্র নিয়ে রাস্তের উল্টোদিকে বা ফুটপাথে উঠে রাস্তার জ্য়ামে আটকে পড়া রেডিমেড দরশক-শ্রোতার সামনে রজনিকান্ত হবার সুযোগ কি কোন কিশোর ছাড়তে পারে? বয়োঃপ্রাপ্ত ভারসাম্য়যুক্ত কারো এতে আগ্রহ থাকতে পারে বলে আমার মনে হয়না। একারনেই সকল মোটরসাইকেল চালক এরকম করেনা। একজন নারীমোটর সাইকেল চালক (দেশে এ্ই প্রানী সাদা গোখরার মত বিরল) এরকম ইস্টুপিড কিছু করার মত রুচি কোনদিন হবে বলেও মনে হয়না।

এখানে মোটরসাইকেলের বাজারজাতকারির একটা বড় ভুমিকা আছে। বাপের টাকায় যারা মোটরসাইকেল কেনে, তার চাইতেও আরো সুবিশাল একটি বাজার যে আমাদের দেশে আছে যাদের কাছে শাস্রয়ে মোটরসাইকেল বিক্রী করা যায়, সেটা তারা বুঝে নেবে একদিন নিশ্চয়। সিটিসেলের পুরুষালি মোবাইলফোন যেভাবে গণমানুষের কাছে-থাকার আনুষাংগিকে পরিনত হয়েছে, সেভাবে আমার ধারনা ২৫০-৩০০ সিসির অপ্রয়োজনীয় দানবের চাইতে ৫০-৮০ সিসির পারিবারিক বাহনটিকে যেদিন তারা ছোট বোনটির জন্য় কলেজে যাবার বা মা-এর হুটহাট নিউমারকেটে যাবার অনুষংগ হিসাবে বাজারে ছাড়বে, সেদিন সেই কিশোর ছেলেটি বয়োপ্রাপ্ত হবার কথা ভাবতে পারে।

মেয়েদের বিনা শুল্কে মোটর সাইকেল কেনার সুযোগ কর দিন। ব্য়ান্কে ব্য়ান্কে মেয়েদের সহজ সুদে সাইকেল কেনার জন্য় লোন দিন। মোটর সাইকেলচালক সম্প্রদায়ের ভেতরে টেস্টস্টোরনের সমান পরিমান প্রোজেস্টেরন আসতে দিন। মোটরসাইকেলকে মাচো উপাদান থেকে জীবিকা ও কাজের কলকাঠিতে রুপান্তরিত করুন, তাহলে হয়তো কিছুটা পরিবরতন আসবে।

আমেরিকায় আসার পরে মনে হয়েছে গাড়ির সিটের নীচে একটা গজারির লাঠি রাখা দরকার, সময় অসময়ে মটরবাইকারদের পিটানোর জন্য। এই দেশে আমার অভিজ্ঞতায় শতকরা হার অনুসারে মোটর সাইকেলের আরোহীদের আইন অমান্য করার হার, গাড়ির চেয়ে অনেক অনেক গুণ বেশী। বিশেষ করে ফ্রিওয়েতে যেখানে স্পিড লিমিট সাধারনত ৭০মাইল/ঘন্টা থাকে, সেখানে আশেপাশে দিয়ে প্রায়ই ৮০/৯০ এ চালিয়ে মোটর সাইকেল আরোহীদের যেতে দেখি। আরেকটা জিনিস দেখেছি, আমেরিকায় বাইসাইকেল বা মোটরসাইকেল উভয়কেই রাস্তায় চলার সময় পূর্ণ যানের মতন জায়গায় দেওয়ার নিয়ম। অর্থাৎ কোন লেইন এ যদি একটা মোটর/বাই সাইকেল দাঁড়িয়ে থাকে, সেক্ষেত্রে আপনি তার পাশে লেইন শেয়ার করে দাঁড়াতে পারবেন না (যতই যায়গা থাকুক না কেন) পেছনে দাঁড়াতে হবে। এই নিয়ম প্রায় সব গাড়ি চালক মানলেও, অনেক ক্ষেত্রেই মোটর/বাই সাইকেল আরোহীদের ভঙ্গ করতে দেখেছি।

আমার আব্বার কাছে শুনেছি তার ৮০সালের শুরুর দিকে এক চাকরিতে তাকে একটা মোটর সাইকেল দেওয়া হয়েছিলো। কিন্তু আম্মা আর দাদীর সম্মিলিত আপত্তিতে সেই মোটর সাইকেল তার কখনওই চালানো হয়নাই।

বাংলাদেশের পরিবহন এবং এর চলন বলন সবকিছু নিয়াই নতুন করে ভাবতে হবে।

"গুরুত্বপূর্ণ একটি পোস্ট"

গুরুত্বপূর্ণ একটা পয়েন্ট বাদ পড়ে গেছে- লাইসেন্স প্রদান প্রক্রিয়া স্বচ্ছ ও আন্তর্জাতিকমানের হওয়া। বাংলাদেশে এই মুহুর্তে লাইসেন্স পেতে খরচ করতে হয় ১৫০০ টাকা, তাই লাইসেন্সধারী আর লাইসেন্সবিহীন চালকের মাঝে পার্থক্য তেমন উনিশ-বিশ কিছু হওয়ার কথা না। তাছাড়া পরীক্ষাটা একেবারেই শিশুসুলভ বালখিল্যতায় ভরা। লিখিত পরীক্ষায় গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন বাদ দিয়ে ফালতু কিছু প্রশ্ন আসে এবং সেইগুলাও পাশেরজনের সাথে আলোচনা করে লেখার সূযোগ থাকে। ভাইবাতে মাশাল্লাহ নাম ঠিকানা জিজ্ঞেস করা হয় আর লাল-সবুজ সিগনাল চিনতে পারলেই "পাশ" লেখা হয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ যে ফিল্ডটেস্ট সেইটাতেও জিগজ্যাগ আর অপ্রয়োজনীয় র‍্যাম্প টেস্ট নিয়ে ছেড়ে দেয়া হয় (যদিও এগুলাতে পাশ না করতে পারলেও টাকার বিনিময়ে "ফিট" লেখাটা পাওয়া যায়) অথচ 'রোড টেস্ট' পরীক্ষাকাঠামোতে নাই!